Неправильный выбор зазора может привести к заклиниванию или разрушению подшипника?

Среди многочисленных технических параметров подшипников часто упускается из виду, но играет важную «невидимую роль» — зазор. Хотя он и не бросается в глаза, он напрямую определяет, сможет ли оборудование работать плавно и долго. Слишком большой зазор приведет к тому, что машина будет трястись, как решето; слишком маленький может привести к мгновенному «нагреву» подшипника. Как же правильно выбрать?

1、 Что такое оформление? Не пугайтесь терминологии

Проще говоря, зазор — это «зазор» между внутренними компонентами подшипника. Радиальный зазор: расстояние перемещения в направлении диаметра между телом качения и внутренним и наружным кольцами. Осевой зазор: Степень герметичности в направлении оси. Представьте: если он будет слишком тугим, детали будут выделять тепло из-за трения и застревать; Слишком свободный ход, раскачивание во время работы, сильный шум и низкая точность. Соответствующий зазор — это все равно, что оставить «передышку» подшипникам.

2. Научный отбор: больше — не значит лучше, и меньше — не значит стабильнее.

Выбор зазора должен основываться на комплексных условиях эксплуатации и не может быть универсальным решением. В условиях высоких температур или при посадке с натягом (например, шпиндель двигателя): расширение внутреннего кольца сжимает зазор, и для компенсации теплового расширения следует выбирать зазоры C3 или C4 (больший зазор). В высокоскоростном и высокоточном оборудовании (например, прецизионные станки): для снижения вибрации иногда используется зазор C2 (меньший зазор) для повышения жесткости. В ситуациях с большими перепадами температур и сильными колебаниями нагрузки (например, металлургические вентиляторы) следует отдавать приоритет зазору C3, учитывая как тепловую деформацию, так и стабильность. Одно предложение: зазор должен динамически подбираться в соответствии с фактическим состоянием эксплуатации, а не статическими параметрами чертежа.

3. Урок о крови и слезах: реальная цена неправильной игры.

Случай 1: Вентилятор на электростанции часто перегревал подшипники, и при разборке и осмотре было обнаружено сильное заклинивание внутреннего кольца. Причина? При проектировании не учитывался рост температуры, и использовался стандартный зазор (CN). Однако фактический зазор при высоких температурах возвращался к нулю, что приводило к перегреву из-за сухого трения.

Случай 2: Редуктор конвейерной ленты издает сильный ненормальный шум и чрезмерную вибрацию. После расследования было установлено, что зазор C4 был использован неправильно, что привело к проскальзыванию катящихся элементов и усилению ударных нагрузок.

Профилактический совет:

1. Перед установкой проверьте допуски на посадку и рабочую температуру;

2. Провести проверку зазоров на ключевом оборудовании (с использованием щупа или специального инструмента);

3. Обращайте внимание на рекомендованные производителем группы зазоров и не заменяйте их бездумно.