Что такое снятие фасок подшипников и роль снятия фасок подшипников

1. Что такое фаска подшипника?

Фаска — это термин, используемый в машиностроении. Чтобы удалить заусенцы, возникшие при механической обработке деталей, и облегчить сборку, на концах деталей обычно делают фаски. Фаски можно увидеть повсюду в нашей повседневной жизни: на краях мобильных телефонов, на закаленных дверях, на вазах и так далее.

Основная цель снятия фасок — убрать заусенцы и сделать это эстетически привлекательным. Однако фаски, специально указанные на чертежах, обычно представляют собой требования к процессу установки, такие как руководство по установке подшипников, а некоторые дуговые фаски (также известные как дуговые переходы) также могут снизить концентрацию напряжений и повысить прочность деталей вала. . Кроме того, это также может облегчить сборку, обычно до окончания обработки.

На деталях сельскохозяйственных машин, особенно круглых штуцерах и торцах круглых отверстий, часто выполняют обработку с фаской около 45°. Эти фаски имеют множество функций и должны тщательно проверяться и полностью использоваться во время операций по техническому обслуживанию, иначе это создаст множество трудностей при обслуживании сельскохозяйственной техники и даже вызовет непредвиденные неисправности. Перед процессом формования мелких деталей, таких как болты, также выполняется снятие фаски, чтобы облегчить поступление материалов в формовочную форму.

2. Какова функция снятия фаски подшипника?

а. Перед термообработкой при черновой обработке подшипниковой стали необходимо иметь фаски. Это играет очень важную роль в снятии напряжений, перераспределении внутренней структуры, уменьшении растрескивания и уменьшении деформации при термообработке материала. Снятие фасок может решить проблему концентрации напряжений.

б. Снятие фасок и заусенцев, чтобы изделие не было острым и не порезало пользователя.

в. Играет направляющую и позиционирующую роль во время сборки.

Обычно наружная фаска наружного кольца и внутренняя фаска внутреннего кольца подшипника имеют закругленные углы, и наиболее важным фактором эффективного предотвращения контактного напряжения является удобная установка. Закругленные углы обеспечивают хорошую переходную посадку. Особенно во время процесса подшипника позиционирующая поверхность соответствующего вала и отверстия вала, а именно заплечик вала и заплечик посадочного места подшипника, напрямую влияет на возможность правильной установки подшипника. Подшипник установлен между буксой и валом, а его фаска больше, чем фаска между буксой и буртиком вала. Фаска подшипника должна быть больше этой дуги, чтобы обеспечить его соответствие осевой позиционирующей поверхности. Если фаска подшипника меньше фаски между корпусом подшипника и заплечиком вала, его невозможно собрать на месте, что может легко вызвать концентрацию напряжений на фаске подшипника, наклон узла и ряд проблем, таких как невозможность соответствия другим соответствующие детали.